1998年6月18日，远成行包专列正式开通。不到三个月，两条线路扭亏为赢，货运量分别比原来增长10倍，成都至上海的每月发货量达1000个车皮，创造了民营物流企业“点石成金”的奇迹。
顺理成章，1999年，“有力支持了铁路系统改革”的黄远成在铁道部的有力支持下，再次承包四条行包专列，也是很快就获得赢利。同时黄远成将所有的利润都投入到项目的拓展中，分公司、营业网点、仓储基地开始在全国星罗棋布。而新的网络布局又推动着企业进入新的飞跃式发展阶段。2000年，“远成国际物流发展有限公司”和“远成国际发展有限公司”在新西兰成立。2001年，黄远成增设14家分公司，大规模引进人才战略开始实施，初步完成了远成集团全国性网络布局，开始了历史性突破。2002年，历经4年黄金发展期的远成公司家大业大，注册成立了广东远成集团有限公司，成为国内最大的铁路运输民营企业。2003年，广东远成集团有限公司更名为远成集团有限公司。
铁路运输市场化改革成大势所趋，并在各种力量的推动下步步深入。2004年初，铁道部决定推出新的高端客户需求的“特快行邮专列”，时速达前所未有的160公里，从北京到广州一日即可抵达。在这个项目上，铁道部旗下新时速运递公司首次采用全程招标的市场化模式运作，被业界视为铁路体制改革的“试水之作”。
“试水之作”关系重大，都将全行业瞩目。3月，通过预审的远成集团等7家投标企业，开标时报出的价格全都与标底相去甚远，导致接连三次开标。随后新时速公司启动竞争性谈判，黄远成思前想后，报出了一个人们几乎看不懂的天价，他获胜了。
2004年4月，远成集团与新时速运递公司签署了承租合同，以11亿元人民币的代价获权承租北京至广州、北京至上海、北京至哈尔滨3对往返特快行邮专列，为期两年。这意味着，远成集团除了要为既有的铁路业务付款之外，每天还要向铁道部再缴纳150万元的运费。面对一个尚待培育的市场，所有业内人士都预测，黄远成这一次亏定了。
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